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Prêmio Moto de Ouro homenageia pilotos, marcas e modelos
O troféu Moto de Ouro, uma das mais importantes premiações de motocicletas, homenageou os pilotos, marcas e modelos de motocicletas que foram destaque na temporada de 2011.
O evento de premiação foi realizado nesta última segunda-feira, 9/4, no Centro da Cultura Judaica, em São Paulo (SP). Esta foi a 14º edição do evento que foi absorvido há seis anos pelo Motorcycle of the Year, realizado pelo grupo Motorpress em 12 países.
A votação foi realizada por leitores da revista Motociclismo, que também puderam votar pela internet. Já os pilotos tiveram uma votação à parte, sendo eleitos por uma comissão de jornalistas especializados no segmento.
Confira a lista de vencedores da 14ª edição do prêmio Moto de Ouro 2012
Categorias de Imagem das Marcas
Melhor Negócio: Honda
Emoção: BMW e Honda
Qualidade: Honda
Cliente mais satisfeito: BMW
Premiação das motocicletas por categoria
City: Honda CB 300 R
Touring: BMW K 1600 GT
CUB: Honda Biz 125
Moto Verde: KTM SX-F 350
Scooter: Suzuki Burgman 650
Trail: Honda XRE 300 C-ABS
Naked: Kawasaki Z1000
Maxitrail: Yamaha XT 1200Z Super Ténéré
Custom: Harley Davidson Night Rod Special
Esportiva: BMW S 1000 RR
Pilotos
Motovelocidade: Danilo Andric
Motocross: Jorge Balbi Jr.
Enduro: Felipe Zanol
Rali CrossCountry/Baja: Ramon Sacilotti
Supermoto: Rafael Fonseca
Feminino: Sabrina Paiuta
Revelação: Arthur Todeschini
Destaque Nacional: Gustavo Henn, Matheus Fávero e Silva e Gabriel Bohrer Andrigo
Destaque Internacional: Enzo Lopes
Fotos: Norberto Marques/ Divulgação
Fonte: MOTO.com.br
KTM anuncia produção de motos no Brasil
Durante evento realizado em São Paulo (SP), executivos da KTM anunciaram os planos para a produção nacional de 2.000 a 3.000 motocicletas no primeiro ano de atividade e de até 50 mil nos próximos cinco anos.
Segundo o diretor da KTM Brasil, Hannes Dirmayer, o Brasil é um país estratégico para a consolidação da marca em novos mercados.
A motocicleta de entrada da KTM será um projeto desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro, similar ao modelo 125cc produzido na Índia, com características de modelo KTM do mercado europeu, mas com motor 200cc.
A instalação da KTM no Brasil é considerado o maior projeto da empresa nos últimos tempos. Para o Global CSO da KTM, Hubert Trunkempolz (neto do fundador da empresa), o que definiu a chegada da marca austríaca ao país é o fato de ter os produtos certos para o consumidor brasileiro com base na tecnologia e desempenho alcançados em competições off-road em todo o mundo.
Em janeiro, a KTM inaugurou na cidade de São Paulo, na avenida dos Bandeirantes, 2.040, o maior showroom da marca no mundo com motocicletas, roupas (Powerware), equipamentos (Powersparts), além do carro esportivo X-Bow (pronuncia-se Cross Bou).
Fonte: MOTO.com.br
KTM inaugura mega-loja em São Paulo
A marca austríaca oficializa sua operação no Brasil com a abertura de um mega-loja de 4.700 m2 na avenida dos Bandeirantes 2.040, na Vila Olímpia, em São Paulo (SP). O espaço funciona como um showroom completo de toda a linha de motos fora-de-estrada, nas categorias enduro, motocross e minicross, entre as quais estão as que deram à marca nove títulos mundiais de pilotos e outros seis de marcas, só no ano passado, dominando o cenário mundial de motocross, enduro e rally.
Quem só conhece a KTM por suas vitórias na terra deve se surpreender ainda com as motocicletas de rua, nas categorias Superbike, Supermoto, Naked e Adventure. Elas trazem em sua concepção toda a experiência e o desenvolvimento da KTM nas competições. De acordo com o fabricante não há em suas motos uma só peça, até mesmo um parafuso, que não tenha a ver com performance e desempenho.
Outra característica da nova loja da KTM são os novos equipamentos para pilotos (PowerWare) e para as motos (PowerParts), estes desenvolvidos especificamente para cada modelo de moto, com o mesmo padrão de excelência em funcionalidade e segurança.
A loja expõe também o KTM X-Bow (pronuncia-se Cross Bou) um carro esportivo de altíssimo desempenho, com uma performance impressionante, e já à venda no Brasil, em duas versões: Street, para andar na rua, e ROC (Race of Champions), para corridas. Com um chassi monocoque em fibra de carbono e design modular, a KTM trouxe nele, e pela primeira vez, a tecnologia da Fórmula 1 num carro de série. Mais informações no site www.ktmbrasil.com.br e pelo telefone (11) 5090-1700.
Fonte: MOTO.com.br
INTERMOT: Novidades da KTM
KTM 990 SMT
A KTM mostrou em Colónia pela primeira vez a moto que resulta da sua aliança com os indianos da Bajaj. A KTM Duke 125 será a grande estrela da marca para atacar o mercado em 2011, onde também poderemos esperar uma 990 SMT com ABS e, para os viciados em autódromos, a RC8 R Track será a solução para os seus sonhos.
Começamos, claro, pela grande novidade. A Duke 125 mostrou-se pela primeira vez ao público na INTERMOT e com grande sucesso. A pequena Duke já está pronta a passar à produção, esperando a KTM que o seu novo motor monocilíndrico de 125 cc a quatro tempos, com uma potência máxima de 15 cv, se torne num sucesso pela Europa fora. De fato, a Duke 125 será apenas o ponto de partida para no futuro este motor sofra evoluções que irão permitir atingir uns “impensáveis” 20 cv para uma moto com este tipo de motor.
Sendo uma moto vocacionada para cativar os mais jovens motociclistas europeus e, sabendo a KTM que os jovens hoje em dia pretendem personalizar as suas motos para se diferenciarem dos restantes, na INTERMOT estiveram em exposição duas versões da Duke 125, uma delas completamente personalizada e cativante.
KTM RC8 R Track
Nas motos de maior cilindrada austríacas as novidades não são muitas para 2011. No Salão de Colónia – INTERMOT, a KTM mostrou as novas decorações para a 990 SMT agora com pintura em branco, preto e o tradicional laranja. Mas o grande rumor que ficou no ar é o fato da 990 SMT passar a contar com ABS. A KTM apenas anunciou a introdução de algumas melhorias técnicas que, ao que tudo indica, serão mesmo a instalação do sistema ABS.
KTM Duke 125
Por último a KTM apresentou a RC8 R Track, uma superdesportiva pensada e criada para os viciados no mundo da competição em duas rodas. Esta moto conta com especificações técnicas das categorias Superstock e não está homologada para circular em estradas públicas. É um modelo para ser utilizado especificamente em pista.
Fonte: Motociclismo.PT
Brasil fabricará a nova KTM 125 Duke
A edição 2010 do Salão de Colônia acaba de abrir as portas, na Alemanha, e a força mundial que o Brasil vem ganhando ficou nítida no evento, que termina no dia 10 de outubro. Em uma das primeiras coletivas do dia, em que o Intermot está aberto apenas para a imprensa, a KTM apresentou um produto muito esperado: a intrépida 125 Duke. Contudo, a MOTOCICLISMO conseguiu uma informação exclusiva de que este lançamento será fabricado em terras canarinhas.
“Isso é realmente verdade, produziremos em Manaus, no Brasil, a KTM 125 Duke. Estamos em fase final de negociação com um parceiro brasileiro”, confirmou. Hubert Trunkenpolz, diretor de vendas e marketing da KTM, em entrevista exclusiva à equipe da MOTOCICLISMO. De acordo com Trunkenpolz, a marca produzirá este modelo em conjunto com a indiana Bajaj, uma das maiores acionistas da fabricante austríaca.
Desse modo, isto confirma a notícia publicada pelo MOTOCICLISMO Online em julho deste ano. Além disso, informações de bastidores nos indicavam que a KTM também estaria buscando um novo representante no país. Questionado sobre o assunto, Trunkenpolz confirmou que está em fase de negociações bem avançadas e que esta empresa poderia ser o Grupo Izzo. “Provavelmente seria esta empresa, mas este projeto ainda não foi finalizado e assinado. A apresentação oficial do acordo seria em janeiro de 2011. Na próxima segunda-feira (11) estarei voando para o Brasil para finalizar o contrato”, comentou Trunkenpolz.
Duke 125: uma pequena naked esportiva
Apesar de ter apenas um motor de apenas 124,7 cm³, 4T, refrigerado a líquido, a pequena Duke 125 surpreende por seu visual agressivo e equipamentos de primeira linha. O DOHC monocilíndrico é capaz de gerar cerca de 15 cv de potência máxima, um número considerável para esta categoria. Além disso, a Duke 125 está equipada com uma suspensão invertida na dianteira.
A KTM também aproveitou o Intermot 2010 para apresentar dois novos modelos: a SMT 990 com ABS e a RC8 1190 Track.
Fonte:
Redação Motociclismo
Imagens Rafael Miotto
KTM apresenta nova 350 de Motocross
A KTM fez um enorme esforço para colocar esta moto no mercado e impôs um alguns condicionalismo como seja a abertura de uma classe especifica para esta cilindrada num futuro próximo, algo que foi prontamente rejeitado pelo conglomerado composto pelos construtores japoneses.
Assim sendo a KTM propôs-se alinhar com esta moto na classe de MX1 em 2010 com dois pilotos: o atual campeão do Mundo Antonio Cairoli e o português Rui Gonçalves.
Admirem-se os mais cépticos que, mesmo com 100cc a menos, a 350 lidera o mundial nesta classe e já venceu uma mão cheia de corrida em 2010.
A KTM anuncia cerca de 59cv para o modelo de fábrica, mas o modelo de produção terá alguns cavalos a menos.
A 350 da KTM em breves linhas:
Foram precisos mais de dez anos para a KTM apresentar uma alternativa ao sistema PDS (Progressive Damping System) que eliminava as bielas de atuação progressiva na traseira com um amortecedor fora do comum.
A KTM continua a apostar no desenvolvimento do PDS nas motos de enduro onde a baixa manutenção e o elevado nível de performance atingido atualmente não fica a dever nada às motos com bielas.
Motor: O motor estreia uma cilindrada inovadora com 350cc e um sistema de gestão eletrónico. O motor da SX-F 350 está ainda equipado com arranque elétrico e algumas novidades ainda não divulgadas em termos concetuais. Rui Gonçalves já testou esta unidade e revelou estar extremamente agradado com a performance do mesmo. Segundo o piloto de Vidago esta é a melhor forma de transitar para a classe de MX1 sem ser necessário pilotar uma 450cc ultra potente.
Quadro: A estrutura da nova 350 é uma das múltiplas versões do quadro em que a KTM tem vindo a testar ao longo dos últimos quatro a cinco anos.
O aço continua a ser a matéria-prima favorecida por Mattighofen que ao longo dos anos tem se revelado com o melhor compromisso entre rigidez e conforto de pilotagem.
A liga utilizada em cromo molibdénio foi amplamente estudada em simuladores computadorizados e idealizada especificamente para esta moto, não é uma adaptação de outras estruturas
Suspensões: As enormes bainhas WP de 48mm na dianteira são o cartão de visita desta moto. Unidades que se encontram em todas as motos de motocross da KTM e que fornecem uma leitura bastante segura do terreno. Possuem uma elevada rigidez para estar de acordo com os requisitos dos pilotos da marca em termos de performance em pista. As mesas de direção foram estudadas para oferecer zonas de flexão específicas para diminuir a rigidez na condução em pisos mais duros e na recepção dos saltos. Com a opção do sistema de bielas a KTM teve que optar um novo amortecedor que continua a empregar a mais avançada tecnologia em termos de afinações e rigidez.
Veja os videos de apresentação mais abaixo.
Fonte: Motociclismo.PT
Vídeo da KTM Freeride em ação
A KTM está com uma forte aposta no mercado das motos elétricas, com a apresentação da sua Freeride, que irá estar disponível ao público apenas em 2011. Até podermos testar ao vivo as capacidades amigas do ambiente da Freeride, podemos ver um novo vídeo promocional da KTM.
Primeira ”imagem” da KTM elétrica
Finalmente a KTM, mostrou um pouco da sua nova aposta amiga. A Freeride – como é denominado o protótipo – vai ser apresentada no dia 26 de Março em Tóquio, mesmo no “quintal” das marcas japonesas.
Para já, a única coisa que a KTM deixa escapar é que o protótipo apresentado terá duas versões, que já estarão muito próximas das versões que mais tarde serão colocadas à venda ao público. E o “mais tarde” significa que teremos de esperar mais um ano até podermos ver as versões finais das KTM eléctricas.
Nas palavras da própria KTM “desenvolvemos uma motocicleta eléctrica e esportiva que prova que sustentabilidade ambiental e a condução divertida não têm de estar obrigatoriamente em conflito.”
Fonte: Motociclismo.PT
