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Triumph tem projeto de moto flex
Você pôde conferir há algumas semanas a ilustração de uma possível grande novidade da Triumph, a Street 300. De acordo com informações de bastidores, o modelo estaria em desenvolvimento para ser produzido na Tailândia e depois desembarcar no Brasil para ser montado por CKD, em Manaus, AM.
Contudo, uma empresa de consultoria, que realiza trabalhos para a associação da indústria de motos inglesa, publicou um estudo dizendo que a Triumph está desenvolvendo uma moto que possa rodar com 100% de etanol no tanque. Esta informação confirma a possibilidade da vinda desta moto Triumph de baixa cilindrada ao Brasil.
Afinal, somos o único país a vender 100% de álcool em bombas de combustível. Além disso, este produto reforça o fato de que a Dafra pode ser o novo parceiro da marca no país, já que a situação com o Grupo Izzo está indefinida e a marca brasileira pretende investir neste segmento.
Rafael Miotto / Raul Fernandes Jr.
Fonte: Motociclismo BR
Triumph Speed Triple 2011: Fotos do lançamento para a imprensa mundial
Esta não é a ação de algum canalha jornalista, mas as fotos são oficiais da página do Facebook triunfo da Itália que publicou essas imagens na última hora. Também foi postado um filme mostrando a Speed Triple 1050 2011 sendo utilizada por pilotos e organizadores do evento.
A nova estética da parte frontal é a mudança mais significativa, enquanto o motor 1050 recebe um punhado de cavalos e para baixo sobre as escalas de um kg a menos em relação à versão 2010.
Fotos:
Triumph ainda tem mais um segredo…
O Salão de Colónia – INTERMOT pode até ter sido o palco escolhido pela Triumph para apresentar a sua linha 2011. O destaque, não estando presentes as novas Tiger 800, foi sem dúvida a nova Speed Triple e a sua nova “cara” que tantas opiniões tem suscitado entre os fãs. Mas, num novo vídeo divulgado pela Triumph, parece que a linha que pensávamos estar completa e apresentada, afinal não estará…
Tudo porque no vídeo a Triumph inclui imagens de uma esportiva totalmente carenada que, de acordo com alguns rumores, pode significar que estaremos dentro em breve a conhecer uma nova Daytona. Se será uma 675R ou uma 1050R ainda não se sabe, mas é quase certo que é mesmo uma nova versão da Daytona.
Veja o vídeo em baixo com atenção e tente descobrir o qual é a moto que a Triumph ainda mantém em segredo.
Fonte: Motociclismo.PT
SSP: Triumph com menos um piloto
A equipe Triumph ParkinGO BE1 Racing, viu o seu esforço neste campeonato ficar reduzido com apenas três pilotos, após Jason DiSalvo ter deixado a equipe por sua vontade, queixando-se que a marca britânica não tem capacidade para lhe disponibilizar o mesmo tipo de material que aos seus companheiros.
De fato, tal situação não será difícil de compreender, pois a Triumph decidiu realizar um enorme esforço esta temporada ao competir com quatro motos, quando o normal seria participar com duas motos. Com tantas motos e pilotos a necessitarem de atenção, DiSalvo afirma que não consegue receber material tão bom como o dos seus companheiros, o que na pista se traduz em 10 a 15 km/h de diferença de velocidade máxima para os pilotos mais rápidos.
DiSalvo, piloto vencedor de corridas nas Supersport, Superstock e Formula Extreme americanas, é apenas mais uma modificação em termos de pilotos na equipe Triumph esta temporada, tendo como melhor resultado esta temporada, um oitavo lugar em Phillip Island.
Recordamos que inicialmente a marca britânica anunciou que os seus dois pilotos para 2010 seriam Chaz Davies e Garry McCoy. Pouco tempo antes do início da temporada, McCoy foi dispensado e decidiram aumentar para quatro pilotos: Chaz Davies, Jason DiSalvo, David Salom e Sebastien Charpentier. Charpentier não durou muito tempo na equipe, tendo sido substituído por Mattieu Lagrive.
Fonte: motociclismo.pt
A novíssima Triumph Sprint GT.
Cinco anos após o lançamento da 1050 Sprint GT, uma touring esportiva, a marca britânica resolveu dar mais importância à
parte touring e menos à esportiva para desenvolver esta nova Sprint GT.No entanto, a Triumph continua a apostar na mesma base, com o mesmo motor tricilindrico em linha que a tem caracterizado nestes últimos anos e utilizando um quadro semelhante ao da Sprint ST na zona central. Ainda assim, segundo a marca, a nova Sprint GT mantém algum carácter esportivo, algo que está e continuará nos ‘genes’ da Triumph, oferecendo prestações de topo com uma ‘embalagem’ cheia de estilo.
O tricilindrico com 1050cc estreado em 2005 na Sprint ST foi revisto para debitar mais potência, binário e resposta, com os homens da Triumph a reclamarem 130cv de potência nesta nova versão focada a meio do regime de rotações ao invés de nos regimes mais altos para se tornar mais disponível ainda.
Na ciclística, a base do quadro dupla-trave em alumínio é da Sprint ST, mas com o resto desenhado especificamente para a GT. Na suspensão dianteira mantém-se a forquilha convencional de 43mm de diâmetro mas com ‘settings’ revistos para um maior conforto de rodagem, tal como o amortecedor traseiro que inclui ainda um afinador fácil de pré-carga da mola para ser regulado para condições de maior ou menor carga. Esse também é um campo que não foi esquecido, com as malas laterais com 31 litros de capacidade a serem montadas de série na Sprint GT e ainda uma mala central opcional com capacidade para dois capacetes integrais e com tomada de 12v.
O ABS também é de série, com a GT a montar uns novos discos dianteiros de 320mm de diâmetro, mais leves e resistentes e a serem ‘mordidos’ por umas pastilhas de especificidade diferente, reclamando 10% de maior eficiência na travagem. O conjunto pesa cerca de 270kg pronta a andar (com todos os líquidos) incluindo 20 litros de gasolina que os homens da Triumph afirmam chegarem para cobrir cerca de 320km, tudo isto com um preço que deverá ser bastante competitivo, mas vamos ter que esperar ansiosamente por mais novidades.
Fonte: Motociclismo.PT
