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Oficial: Parceria Biaggi e Aprilia por mais 2 anos
A Aprilia anunciou que o recém coroado campeão Mundial de Superbike, Max Biaggi, irá permanecer na equipe por mais dois anos, após essa bem sucedida temporada.
Enquanto foi antecipado que Biaggi iria com certeza re-assinar com a equipe italiano, um atraso na real assinatura colocou em dúvida e criou especulações sobre uma possível retirada do campeonato. No entanto, Biaggi eliminou estes rumores confirmando que irá correr por mais duas temporadas na Aprilia.
Isso significa que ele irá defender seu título no WSBK após sua dominante performance em 2010 com sua RSV-4, ganhando dez provas no ano.
“Estou obviamente muito feliz em poder continuar com nossa aventura vencedora no WSBK com a Aprilia”, disse Biaggi. “Após uma excitante, mas cansativa temporada, após anos nas corridas e muitas vitórias, era mais que natural parar para pensar num futuro tão importante”.
“O fator mais importante, assim como no começo dessa nossa aventura com a Aprilia, se deve pelo fato de me sentir muito próximo a equipe, que é muito capaz e focada nos objetivos do esporte”, continuou.
“Agora precisamos nos preparar o melhor que pudermos para a próxima temporada. Nós sabemos muito bem que não podemos descansar, pois estaremos na mira de todos nossos rivais. Porém, tenho certeza que estaremos motivados para a nossa primeira prova do ano”, completou.
A Aprilia irá continuar com os mesmos pilotos desta temporada no ano de 2011, com Biaggi novamente sendo companheiro de equipe de Leon Camier.
Fonte: Equipe MOTO.com.br
Michel Fabrizio confirmado na Suzuki em 2011
A Suzuki Alstare confirmou que Michel Fabrizio será seu único representante na temporada 2011 do campeonato Mundial de Superbike, após um teste bem sucedido em Magny-Cours, na França.
O italiano muda para a GSX-R1000 quatro cilindros depois de três anos pilotando para a equipe Ducati Xerox, uma parceria que rendeu quatro vitórias e a terceira colocação do campeonato na temporada 2009.
O anunciou vem sete anos depois da última corrida de Fabrizio na Suzuki Alstare, quando o piloto de 26 anos superou Lorenzo Lanzi e James Ellison para se tornar campeão europeu de Superstock em 2003.
Fabrizio, que teve seu primeiro contato com a máquina da Suzuki no SBK durante os testes pós temporada em Magny-Cours, ficou impressionado com a facilidade que encontrou conforto na motocicleta.
“Estou muito feliz com o andamento dos testes em Magny-Cours, mesmo que o clima não estivesse dos melhores no primeiro dia. Fiquei um pouco surpreso com a facilidade que me acostumei com a motocicleta da Suzuki Alstare, após três anos pilotando uma bi-cilíndrica. Uma bi requer um estilo de pilotagem totalmente diferente da quatro cilindros, portanto partir de uma para a outra e se sentir confortável logo de cara é um bom sinal”, disse Fabrizio.
“Conhecer a equipe anteriormente ajudou bastante e rapidamente me senti como se nunca tivesse ido embora. Pelas primeiras impressões da motocicleta, percebi que ela é forte e poderá brigar pelo título”, continuou.
Leon Haslam mostrou este ano, por isso estou ansioso para mais testes e então para correr. Este campeonato é muito competitivo e você deve estar sempre no seu máximo. Sei que tenho uma boa equipe para me apoiar e acredito que podemos fazer uma ótima temporada no ano que vem”, completou o italiano.
Apesar de ter terminado o campeonato deste ano na segunda e sétima posições, com Leon Haslam e Sylvain Guintoli respectivamente, a Suzuki já anunciou que irá ter somente uma motocicleta no ano que vem. Haslam foi para a BMW, enquanto que Guintoli pilotará uma Ducati privada no ano que vem.
Fonte: Equipe MOTO.com.br
SBK: Diminui o peso mínimo para a Ducati
A FIM – Federação Internacional Motociclismo – aceitou o pedido da Ducati e, permite agora uma redução do peso mínimo nas bicilíndricas italianas em Superbikes. Esta medida entra imediatamente em vigor, por isso, na próxima etapa em Miller Motorsports Park, as motos italianas já estarão mais leves.
A regulamentação que penalizava as Ducati em detrimento das motos tetracilíndricas, foi introduzida no início de 2008, após a Ducati decidir competir com as suas motos de 1200 cc. Apesar da penalização de peso, as motos italianas venceram o campeonato de construtores em 2008 (Troy Bayliss também venceu o de pilotos nesse ano) e, em 2009 voltaram a vencer o campeonato de construtores.
Em 2010 as Ducati têm sentido alguns problemas em acompanhar o ritmo das restantes adversárias e, após uma análise que concluiu que “a maioria dos eventos (corridas) favorece as motos de 1000 cc e de quatro cilindros”, a FIM decidiu que “a partir da próxima corrida de SBK em Miller Motorsports Park (USA), de 29 a 31 de Maio, o novo peso mínimo para as motos de 1200 cc e dois cilindros é reduzido para os 165 kg, o que significa uma redução de 3 kg em relação ao regulamento anteriormente em vigor. O peso mínimo para as motos de 1000 cc e quatro cilindros permanece inalterado (162 kg).”
Até o momento nesta temporada, em cada etapa da SBK, a média de vantagem pontual das motos de quatro cilindros é superior a cinco pontos por corrida, em relação às suas adversárias de dois cilindros.
Fonte: motociclismo.pt
WSBK: Putz…Perdeu a corrida?
Você pode assistir a todas as corridas completas do SBK 2010, no site do canal de televisão italiano La7.
WSBK: Biaggi e mais uma dobradinha
Max Biaggi está a três pontos da liderança do campeonato Mundial de Superbike, após conquistar uma dobradinha em sua casa, no circuito de Monza, na Itália.
O italiano duelou pela primeira posição com Cal Crutchlow, quando o piloto da Yamaha sofreu com problemas técnicos e abandonou na décima terceira volta.
Isso deixou Biaggi livre para completar sua segunda dobradinha da temporada, mas Leon Haslam manteve-se consistente e finalizou a prova na Segunda posição. Ele ainda lidera o campeonato por meros três pontinhos.
Uma aglomeração logo no começo da prova causou um acidente. James Toseland foi espremido entre Jonathan Rea e Michel Fabrizio. O contato foi suficiente para o Toseland perder o controle de sua Yamaha e cair.
Toseland, que acabou de se recuperar de uma lesão no punho, foi levado direto para o centro medico. Rea e Ruben Xaus, da BMW Motorrad, também se juntaram ao britânico. O abandono de Rea completa um dia desastroso para a busca do título, já que não foi capaz de terminar também a primeira prova.
Após o acidente, Biaggi apareceu na ponta, seguido da BMW de Troy Corser – que largou muito bem e saiu da décima primeira posição para assumir a segunda colocação – e Tom Sykes, colocando a core verde da Kawasaki nas primeiras posições.
Sykes acabou sendo ultrapassado por Haslam e Crutchlow pouco depois, e a batalha pela primeira posição estava entre os quarto pilotos, os dois britânicos, Biaggi e Corser.
Assim como fez na primeira prova, Haslam não perdeu tempo em anunciar sua presença e tomou a liderança de Biaggi na chicania Roggia. Entretanto, em outra repetição da primeira bateria, ele foi novamente ultrapassado.
Crutchlow aproveitou a situação e assumiu a segunda posição. O homem da Yamaha estava determinado a conquistar um resultado melhor que o da primeira bateria, quando terminou em terceiro.
Sua causa recebeu uma ajuda na nona volta, quando Haslam errou na chicania da primeira curva e quase foi jogado de sua GSX R1000 e por pouco não acertou Corser.
Isso significou que Crutchlow estava agora sozinho para desafia Biaggi, e embora não conseguisse se aproximar da Aprilia nas retas, sua habilidade nas curvas o colocaram mais próximo do italiano e possivelmente da liderança da prova.
Porém, pouco depois, a corrida de Crutchlow terminou na caixa de brita. O piloto da Yamaha, no fim da reta, na décima terceira volta, percebeu tarde de mais que naquela curva ainda havia líquidos do acidente na primeira volta, e caiu.
Com a disputa de Haslam e Corser pela segunda colocação, Biaggi pode relaxar e passear pelo circuito para sua quarta vitória na temporada. O ex piloto da MotoGP cruzou a linha de chegada 4s5 na frente de Haslam, que acabou a prova um segundo na frente de Corser.
Embora a presença de Haslam no pódio assegure a liderança do campeonato, que vem sendo mantida desde o começo da temporada, Biaggi, junto com Leon Camier em quarto, colocou a Aprilia no topo da classificação das fabricantes pela primeira vez.
Quase tão felizes quanto a equipe Aprilia, a BMW celebrou o primeiro pódio da marca no campeonato Mundial de Superbike, o terceiro lugar de Corser. O australiano ocupa a sétima posição na classificação geral, 18 pontos a menos que o terceiro colocado.
A próxima etapa do campeonato Mundial de Superbike acontecerá no dia 16 de maio, próximo fim de semana, no circuito de Kyalami, na África do Sul.
Primeira Bateria:
1) Max Biaggi (ITA/Aprilia Alitalia), 31min07s044
2) James Toseland (ING/Yamaha Sterilgarda), + 0s247
3) Cal Crutchlow (ING/Yamaha Sterilgarda), + 0s297
4) Leon Haslam (ING/Alstare Suzuki), + 0s958
5) Leon Camier (IMG/Aprilia Alitalia), + 4s493
6) Ruben Xaus (ESP/BMW Motorrad), + 7s343
7) Michel Fabrizio (ITA/Ducati Xerox), + 7s369
8 ) Troy Corser (AUS/BMW Motorrad), + 9s344
9) Tom Sykes (ING/Kawasaki SRT), + 15s338
10) Sylvain Guintoli (FRA/Alstare Suzuki), + 16s761
11) Noriyuki Haga (JAP/Ducati Xerox), + 16s921
12) Max Neukirchner (ALM/Ten Kate Honda), + 22s231
13) Shane Byrne (ING/Althea Ducati), + 22s602
14) Carlos Checa (ESP/Althea Ducati), + 22s742
15) Jakub Smrz (CZE/PATA B&G Racing Ducati), + 26s266
16) Luca Scassa (ITA/Team Supersonic Ducati), + 26s415
17) Lorenzo Lanzi (ITA/DFX Ducati), + 26s968
18) Chris Vermeulen (AUS/Kawasaki SRT), + 36s964
19) Roger Lee Hayden (EUA/Team Pedercini Kawasaki), + 51s646
20) Broc Parkes (AUS/Echo-CRS Honda), + 1 volta
Segunda Bateria:
1) Max Biaggi (ITA/Aprilia Alitalia), 18 voltas
2) Leon Haslam (ING/Alstare Suzuki), + 4s547
3) Troy Corser (AUS/BMW Motorrad), + 5s469
4) Leon Camier (ING/Aprilia Alitalia), + 10s267
5) Tom Sykes (ING/Kawasaki SRT), + 15s561
6) Noriyuki Haga (JAP/Ducati Xerox), + 15s816
7) Sylvain Guintoli (FRA/Alstare Suzuki), + 15s861
8 ) Jakub Smrz (CZE/PATA B&G Racing Ducati), + 20s977
9) Shane Byrne (ING/Althea Ducati), + 21s920
10) Luca Scassa (ITA/Team Supersonic Ducati), + 21s974
11) Carlos Checa (ESP/Althea Ducati), + 27s152
12) Max Neukirchner (ALM/Ten Kate Honda), + 29s315
13) Chris Vermeulen (AUS/Kawasaki SRT), + 30s858
14) Roger Lee Hayden (EUA/Team Pedercini Kawasaki), + 47s160
15) Broc Parkes (AUS/Echo-CRS Honda), + 48s824
Fonte: Equipe MOTO.com.br
Circuito de Silverstone lança novo layout
O circuito de Silverstone gastou cerca de €4 milhões e os últimos cinco meses renovando seu layout, com um acréscimo no seu trajeto. Com o circuito modificado, os engenheiros esperam que a “Arena”, como será chamada a nova parte da pista, seja uma das áreas mais velozes da Fórmula 1 e da MotoGP. Para ajudar no laçamento da “nova” pista, o duque de Iorque, Príncipe Andrew, esteve presente para cortar a fita.
O novo circuito mais longo de Silverstone já recebeu alguns pilotos e a resposta inicial deles é uma mistura de gostos, com alguns dizendo que gostaram do novo circuito e outros sentindo falta do antigo layout. A “Arena” é apenas uma parte do novo circuito de Silverstone, assim como a nova área do paddock e novos complexos de edifícios.
O efeito total desejado do novo projeto é de colocar Silverstone como o principal circuito de provas de todo Reino Unido e assegurar futuramente a hospedagem da MotoGP, do WSBK, da Fórmula 1 entre outras.
Fonte: Equipe MOTO.com.br
Aprilia na MotoGP. Sonho ou realidade?
Quinta-feira Merchant Leo, CEO da Aprilia Racing, disse que (conforme relatado pela GPone.com), que não estava interessado em participar da MotoGP e concentrar-se na Superbike.
Hoje, o engenheiro Gigi Dall’Igna, Gerente Técnico da Aprilia Racing, em uma entrevista publicada no jornal Tuttosport, responde a uma pergunta específica sobre o futuro na MotoGP.
Não há contradição entre as duas respostas, talvez (na verdade uma não exclui a outra), mas é incrível como a Aprilia é a segunda na classificação, com um piloto, como Max Biaggi, que começa a falar na MotoGP, como aconteceu em 2003 quando ele deixou Noale Superbike. Naquele momento, a junção de dois motores Rotax estava começando a ganhar regularmente e, em vez do projeto Cube foi abandonado por um motor três cilindros. Hoje as coisas mudaram tecnicamente e eles poderiam competir também na MotoGP
BMW – que ainda não ganhou as três corridas ganhas pela Aprilia … Ela esta, talvez, pensando em um futuro fornecimento de motores para a MotoGP, mas no momento está totalmente focada na Superbike. Ela não só mostra o desempenho de Corser, mas também com o compromisso da Superstock (onde está dominando) e do Campeonato Nacional. No domingo passado, enquanto a Austrália esteve perto do pódio, a S1000 RR no Campeonato Francês com vitória de duas corridas em Nogaro Nigon e na Alemanha subiu ao pódio com Veneman. E ainda as corridas italiana, aonde Tarizzo venceu o Aberto de Mugello.
E enquanto os grandes nomes do motociclismo se resolve em qual competição participar, fica clara a influência da MotoGP na venda de super esportivas.
É por isso que quando a RSV 4 (em suas diversas versões) aparece nas ruas, não assusta a S1000RR. A BMW esteve mais presente em todos os campeonatos com equipes e pilotos qualificados, talvez para recolher em cima do sucesso e da satisfação que os motor de quatro cilindros podem dar.
GPone
